裁员,降产能,日产止损式自救透露几分悲凉

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  日产自从被续命以来,似乎在战略决策方面变得尤为保守。面对行业风向的变化,缺乏应对能力。一旦利润下降,就采用降低产能和裁员的方法。这在过去可能有用,但在当今的竞争环境中,日产的方法不仅过时,而且没有决定性的作用,也不可能完全解决企业的隐患。

最近,日产公布了第一季度财报,其中显示日产第一季度营业利润为16亿日元(约合1480万美元),其营业收入为2.37万亿日元(约合219.7亿美元)。 ),同比下降13%。营业利润率仅为0.1%;净收入暴跌94.5%,达64亿日元(约合5930万美元)。这是一个不太乐观的成就,也将影响日产的发展方向。

减少产能并削减员工

一个非常简单的事实,如果你不能创造更多的利润,那么公司将削减成本。对于汽车公司来说,主要成本是制造汽车,因此在利润下降的情况下,日产仍然采用旧的例行公事。日产计划在全球范围内裁员12,500人,并将其生产能力和产品线减少10%。

我记得当日产财务报告于2018年发布时,日产向外界透露,它计划裁员4,800名员工。该计划还将每年将日产的成本降低300亿日元。如今,这一数字已上升至12,500,000,这意味着日产计划裁员并削减产量预计将有助于日产每年减少近1000亿日元的成本。因此,日产的利润率预计将恢复正常。

至于日产的全球裁员计划是否包括中国市场,日产没有给出明确答案。然而,根据编辑们所知道的一些业界朋友的说法,事实上,有传言称今年年初日产中国的裁员计划。

裁员有用吗?如果数据是固定的,那么降低成本将不可避免地导致净利润增加。但经营一家企业并不是一个简单的数学问题,而日产综合症与这些下岗员工关系不大。品牌溢价能力下降,产品变化速度太慢,跟不上市场节奏,缺乏核心竞争力,不看这几套话很简单,但让日产试图改变,但不是一个简单的任务。

日产综合症,恶性循环

当我们试图通过中国市场看日产时,我们可以找到一些线索。本田和丰田都是日本品牌,一直在加速产品转换的步伐,包括新技术和新平台的应用。日产有一些吃旧的意义,虽然日产在过去积累了影响力,但仍然在国内市场享有良好的声誉和销售,但从长远来看,恐怕中国市场无法帮助日产恢复。

这是降低生产能力的最佳政策,降低日产成本的最佳方法是缩小供应链并减少分配。

我们都说德国减少汽车是可怕的。事实上,日产在这方面的行动也应引起我们的注意。我必须在此强调:我并不是说日本人和德国人更强大。这不是本文的主要目的,而是分析了日产遇到的困难。

而日产总是在减少方面添加一些新的技巧,例如什么能量吸收设计.根本无法吐出。我们都知道日产燃料,但如果这些油被牺牲用于后保险杠梁,我不知道日产车主是否会感受到它。而且,日产似乎想要在减速方面与公众竞争,但现在大众汽车已经找到了新的利润点,而日产还没有脱离减排思路。

这也会导致一个有趣的现象

当日产在全球市场低迷时,它成为日产的救命稻草。由于“成本优化,利润可观”,中国地区只占裁员和降低生产能力计划的很小一部分。可以看出,日产也为中国市场带来了希望。

日产怎么走出困境?

事实上,2018年的公众也遭受了滑铁卢的利润,但公众采取了相对聪明的策略。它将在中国市场投入大量SUV车型。这些车型的利润远高于之前的大众汽车产品。这就是我们看到大众汽车销量下滑的原因,但利润却逆转了增长趋势。

现在日产最重要的是停止中国市场的减排战略。以新轩辕为例,这款新车不仅没有新技术,而且加上1.6升1.6L的引擎,它已成为混淆视听的第三代技术,这显然是一种非常低的方法。脚制动器和鼓式制动器也成为控制轩逸成本的手段。最初,它是一种经济实惠的家用产品,但现在它不属于性价比标签,这是一个非常危险的信号。

另一方面,日产也应在该国铺设一些新产品,即使它是特殊产品。如果没有新鲜血液,它将不可避免地使品牌边缘化,就像铃木一样。当铃木做出反应时,已经太晚了。日产在中国的表现不再乐观。它很可能会跟随铃木的脚步。当它是时候,真的叫它不应该每天都被调用。

自更新以来,日产在战略决策方面似乎变得特别保守。面对行业风向的变化,缺乏应对能力。一旦利润下降,就采用降低产能和裁员的方法。这在过去可能有用,但在当今的竞争环境中,日产的方法不仅过时,而且没有决定性的作用,也不可能完全解决企业的隐患。

最近,日产公布了第一季度财报,其中显示日产第一季度营业利润为16亿日元(约合1480万美元),其营业收入为2.37万亿日元(约合219.7亿美元)。 ),同比下降13%。营业利润率仅为0.1%;净收入暴跌94.5%,达64亿日元(约合5930万美元)。这是一个不太乐观的成就,也将影响日产的发展方向。

减少产能并削减员工

一个非常简单的事实,如果你不能创造更多的利润,那么公司将削减成本。对于汽车公司来说,主要成本是制造汽车,因此在利润下降的情况下,日产仍然采用旧的例行公事。日产计划在全球范围内裁员12,500人,并将其生产能力和产品线减少10%。

我记得当日产财务报告于2018年发布时,日产向外界透露,它计划裁员4,800名员工。该计划还将每年将日产的成本降低300亿日元。如今,这一数字已上升至12,500,000,这意味着日产计划裁员并削减产量预计将有助于日产每年减少近1000亿日元的成本。因此,日产的利润率预计将恢复正常。

至于日产的全球裁员计划是否包括中国市场,日产没有给出明确答案。然而,根据编辑们所知道的一些业界朋友的说法,事实上,有传言称今年年初日产中国的裁员计划。

裁员有用吗?如果数据是固定的,那么降低成本将不可避免地导致净利润增加。但经营一家企业并不是一个简单的数学问题,而日产综合症与这些下岗员工关系不大。品牌溢价能力下降,产品变化速度太慢,跟不上市场节奏,缺乏核心竞争力,不看这几套话很简单,但让日产试图改变,但不是一个简单的任务。

日产综合症,恶性循环

当我们试图通过中国市场看日产时,我们可以找到一些线索。本田和丰田都是日本品牌,一直在加速产品转换的步伐,包括新技术和新平台的应用。日产有一些吃旧的意义,虽然日产在过去积累了影响力,但仍然在国内市场享有良好的声誉和销售,但从长远来看,恐怕中国市场无法帮助日产恢复。

这是降低生产能力的最佳政策,降低日产成本的最佳方法是缩小供应链并减少分配。

我们都说德国减少汽车是可怕的。事实上,日产在这方面的行动也应引起我们的注意。我必须在此强调:我并不是说日本人和德国人更强大。这不是本文的主要目的,而是分析了日产遇到的困难。

而日产总是在减少方面添加一些新的技巧,例如什么能量吸收设计.根本无法吐出。我们都知道日产燃料,但如果这些油被牺牲用于后保险杠梁,我不知道日产车主是否会感受到它。而且,日产似乎想要在减速方面与公众竞争,但现在大众汽车已经找到了新的利润点,而日产还没有脱离减排思路。

这也会导致一个有趣的现象

当日产在全球市场低迷时,它成为日产的救命稻草。由于“成本优化,利润可观”,中国地区只占裁员和降低生产能力计划的很小一部分。可以看出,日产也为中国市场带来了希望。

日产怎么走出困境?

事实上,2018年的公众也遭受了滑铁卢的利润,但公众采取了相对聪明的策略。它将在中国市场投入大量SUV车型。这些车型的利润远高于之前的大众汽车产品。这就是我们看到大众汽车销量下滑的原因,但利润却逆转了增长趋势。

现在日产最重要的是停止中国市场的减排战略。以新轩辕为例,这款新车不仅没有新技术,而且加上1.6升1.6L的引擎,它已成为混淆视听的第三代技术,这显然是一种非常低的方法。脚制动器和鼓式制动器也成为控制轩逸成本的手段。最初,它是一种经济实惠的家用产品,但现在它不属于性价比标签,这是一个非常危险的信号。

另一方面,日产也应在该国铺设一些新产品,即使它是特殊产品。如果没有新鲜血液,它将不可避免地使品牌边缘化,就像铃木一样。当铃木做出反应时,已经太晚了。日产在中国的表现不再乐观。它很可能会跟随铃木的脚步。当它是时候,真的叫它不应该每天都被调用。